布局新能源是“必修课”

自主品牌集体布局新能源市场的背后是政策的推动。

财政部等四部委联合下发《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策。

这意味着“十三五”期间，我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。大力发展新能源汽车，理所当然成为车企“十三五”规划的重头戏。

此 外，今年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1 月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。这种情况下，如果仅凭传统动力技术是难以实现的，发展新能 源汽车，也称为企业必须面对的课题。

在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场正在蓬勃发展。

工信部数据显示，1-10月新能源汽车生产20.69万辆，同比增长3倍，其中10月生产5.07万辆，同比增长8倍。

发展新能源汽车是汽车行业的“必修课”。不过，对于自主品牌企业而言，发展新能源汽车，收获市场的同时，还希望借此收获品牌。

实际上，由于自主品牌普遍起步较低，在品牌溢价能力上，大大落后于合资企业。而虽则会市场进入中低速增长的“新常态”，外资品牌纷纷产品下探，而消费者对自主品牌又相当“苛求”既要价格低，又要品质和配置好，这为规模和品牌都不及外资的自主品牌带来很大的挑战。

“后补贴时代”PK法则

在新能源汽车上，国内外企业相对而言差距更小，而目前，政府对国产新能源产品的鼓励，也使自主品牌更加有机会“先入为主”掌握先机。

根据《新能源路线图》的规划，到2020年，自主品牌新能源汽车年销量将突破100万辆，占比将超七成。到2025年，随着新能源汽车规模的增加，自主品牌新能源车的占比计划提升至八成。

“如果说去年是新能源汽车的元年，那么未来5年就是新能源汽车的爆涨年。”上汽集团总工程师程惊雷表示。作为国内最大汽车企业的“当家人”，陈虹希望上汽依托这历史性的机会由“最大”实现“最强”。

不过，程惊雷同时认为，目前自主品牌在新能源领域的竞争力，仍然主要依靠政府支持。而随着政策覆盖面的越来越广，或者随着未来政策的取消，自主品牌在新能源领域，面临着与外资新能源产品“同台竞争”的格局，消费者是否还会买单?

虽然新能源汽车技术差异性相对传统汽车更小，不过，外资同样具备品牌和全世界的规模效应，自主品牌要继续保持领先，具备长久的竞争力，必须有自己的“独门秘籍”。