举个例子，比如凡客，大家买它的衣服，不是因为它有凡客网，而是因为它的衣服款式好、质量好，比优衣库便宜。同 理，像神州专车，如果车子不好用、服务不行、价钱不合适，客户也肯定不会用它。所以，像神州专车这样的项目，就互联网技术角度而言，它不是典型的企业。它 是汽车租赁服务吸纳了新科技。应该算到第四类。

所以中国的创新业态和美国是不一样的，如果将美国的新商业模式简单复制到中国，往往很难走 通。。我们看美国做二手车拍卖的公司都在线下，而中国的二手车公司，比如：优信拍，业务基本都是线上，当然，车辆交付工作交由线下去做。又比如：途虎，是 汽车养护服务企业。他们的业务是线上业务，但与线下店有非常紧密的合作。这些店大多是独立第三方的维修或者汽配店。途虎作为线上品牌虽然不拥有这些线下 店，但途虎可以利用。那它为什么不做线下店呢?如果途虎现在的一万家线下店都是自己拥有，仅到工商局登记这个工作，估计都很难有人把它坚持做完。但未来我 们有可能做品牌加盟连锁。

所以中国的创新方式与美国是不一样的，只要与我们的发展阶段相适应就可以了，在这样的大背景下理解途虎养车、理解中国汽车行业的创业形态就容易多了。

二手车C2C难点在“增信”

《21世纪》：现在包括汽车零部件企业、4S店等都在布局后市场养车、配件，像途虎这样的O2O线下连锁模式的核心竞争力在哪?

刘二海：像博世、米其林这样的知名零部件车企，当然可以做汽车后市场养车和配件，但不一定能成为主流，因为它们都受到自己的品牌限制，而用户有自己的选择权。

4S 店目前都在谋求转型，但它做后市场养车、配件并不容易。首先，他们赚钱的心态很难改变，已经拿到手的利润不可能主动愿意去减少。其次，4S店很难将不同品 牌的配件混到一起去做，4S店的出路只能是做高端服务和配件，但不容易将价格做透明。既得利益者从不愿意革自己的命，除非有新玩家已威胁到他的“饭碗”。

《21世纪》：您投资过易车，未来您觉得汽车电商模式会有一个怎样的发展路径?

刘二海：汽车电商必然高速发展，只是它能不能有个合适的商业模式去赚到钱是需要探索的，是通过卖车赚钱、服务赚钱还是金融赚钱，这需要考虑，但汽车电商仅靠卖车赚钱是需要很大本事的。

所以易车就面临很大机会，从汽车媒体转型跨越到汽车电商，我个人非常支持，也觉得非常必要。汽车电商有很大机会，也是必然发展的方向，没有任何质疑。

《21世纪》：除了易车，您还投资了二手车领域，比如优信拍和车王，为什么没有投C2C，而是投了B2B和B2C?

刘二海：优信拍是做B2B二手车拍卖，刚好它的团队是从易车出来，有经验，我们更熟悉，所以就做了投资，实践证明发展得似乎也不错，现在正朝着B2C二手车方向发展。

二 手车电商像车王这样的，我觉得必然会盈利。因为有线下店，它是把汽车做了整备之后再卖给消费者，所以有增值来获得利润。B2B的二手车拍卖，有竞争因素， 目前也确实没有达到规模盈利的水平，但是未来的格局可期，所以还需要把二手车规模做到一定水平，甚至可以把B2B和B2C模式打通。