《21世纪》：现在C2C二手车模式竞争也很激烈，您如何看待他们的发展前景?

刘二海：C2C的核心要点还是建立信用的问题。客户愿不愿意从一个陌生人手里买二手车?它能传递多大的信任关系?它的交易效率够不够高?如果它能建立信用关系，效率够高，就可以去做，但现在这种模式我们还在观察。

事实上，C2C最难做的事情就是增信，能实现增信就能成功。淘宝为什么做得好，而腾讯就没做成一个淘宝呢?因为支付宝起到了增信作用，支付宝做起来了，别人再怎么做也晚了。所以增信很难建立，一旦建立起来再拷贝也不容易。

而B2C相对来说就容易些，京东可以做，天猫也可以做。因为有企业的品牌背书在那儿。但二手车就不一样了，它毕竟涉及到生命安全，客户更愿意与自己信得过的朋友交易。所以如果C2C二手车模式在增信和交易效率上需要有突破才可能成功。

O2O模式没有问题

《21世纪》：您如何看待共享租车模式?

刘 二海：小规模做可以，但要做成大公司就会有很多难题。首先，为什么家里闲置的车要拿出去租?北京牌照有价值，其他地方可能需求就没那么大，所以到底有没有 那么多人想把自己的车租出去?也就是车源有没有那么多?其次，虽然共享租车节省了车源问题，但共享的车出了问题，都得去管，管理成本一点没少，所以运营效 率有没有那么高。第三，租车的价格是不是已经便宜到足够和别人竞争?

这三个问题如果能做明白，共享租车就可以有未来。我们可以进一步观察。

《21世纪》：您认为汽车O2O模式会不会在中国长久发展下去?

刘二海：O2O必然获得大发展，这个模式本身没有问题，现在各行各业都在利用互联网做服务，所以我敢大胆预言，再过十年八年，互联网行业会渗透到所有的行业，而单纯的互联网行业则会成为一个专有的行业，只是研究一些核心技术，而各个行业都将与互联网嫁接。

《21世纪》：汽车O2O还有哪些经营模式让您看中?

刘二海：O2O会化于无形，所有服务类业务都会O2O，但是有一条，以O2O作为切入点的事情会越来越难，一些偏传统的形式吸纳新技术的玩家会逐渐引入进来。但是，任何时候都不能低估新兴事物的力量，谁知道下一步会出现什么呢?

《21世纪》：这么多年投资汽车行业，您有没有自己的一套方法论?

刘二海：要基于根据地进行投资，有三个条件：第一，根据地足够大;第二，有行业内数一数二的项目;第三，在根据地有广泛的人脉和较深的理解。

从易车、神州租车到优信拍、车王，我们都对项目进行了深入研究，并不完全按照产业链，而是随着机会点的出现，进行了投资。这就要求，项目所在行业足够大，如果机会很小，我们也不会太过投入。像蔚来汽车，这应该是个千亿美金的机会。