【中国汽车零部件网】讯：近日，曾经风光无限的e洗车被曝已关闭上门洗车和上门保养业务，这令不少业内人士再次看衰汽车O2O的未来。这个曾经炙手可热的领域，如今是否已提前过冬？投资界对此看法不一。

作为曾经成功投资蒙牛、奇虎360、百丽女鞋等众多知名品牌企业的鼎晖投资，近年来也在关注汽车后市场的发展。在过去几年，鼎晖的PE团队也曾接触过汽车O2O项目，虽有过尝试，但更多是观察。

“汽 车O2O就是一种手段，不是卖商品，未来发展关键要看它如何达成刚需服务，并将其转化为口碑。”10月16日，鼎晖投资运营董事总经理张健行在接受21世 纪经济报道记者独家采访时称，与其他投资方相比，鼎晖投资对汽车02O市场仍持谨慎态度，关注但不会轻易出手。

汽车O2O不能成为单独业态

当前，有一种说法是，类似汽车上门保养这样的O2O泡沫，已经到了顶峰，您是否认同这种观点？

张健行：汽车O2O不应该成为一个单独业态。服务的技术含量以及中国人所居住的条件，能否使现有的汽车O2O项目具有持续的用户黏性，到底解决了多少需求，是需要观察的。

从长期来看，即便建立所谓的基层黏性，但能否将其转化为高性能服务，包括汽车金融和汽车维修服务，也没有必然性。汽车O2O就是一种手段，未来发展关键要看它如何形成服务，并将其转化为口碑，这一点现在还看不太出来，可能还需要时间。

您认为，目前大家对O2O项目的投资热情是否在下降？

张健行：不管是O2O还是互联网 ，都很难去细分市场的业态。它们与其他进步的技术手段一样，是在传统产业的基础上，解决信息互联互通和支付的便利性等问题，并不取代服务本身，更不会将实体的行业完全替代。

未来可能还会有新的汽车O2O项目出现，也会有新的业态互联网 模式出来，但从之前大家尝试过的商业模式看，至少到目前为止，还不能说实现真正的商业收益。

对汽车O2O模式来说，经过一番试错，有没有在一些环节上出现问题需要修补？

张 健行：第一，互联网解决的是沟通效率、效益和资讯分享的问题，包括支付、对消费者的诚信和沟通的信息对称等等问题。这些服务实际上存在一个生态圈的概念， 它是在有效的服务半径以内，来达成和实践的，因为网上并不能把所有的维修等事情靠点击去完成，不是买东西，还是要靠地面服务实现，那么大平台式的手段对应 到实际服务半径，即所谓的车主生态圈，就是有一定限制的。

第二，服务的标准化。汽车销售之外，还有汽车金融、二手车、零配件工艺、维修故障的测定等等业务，它还是一个庞大的产业链，需要相当的技术含量和相应保障才能实现最终服务。

O2O 完全用轻资产的方式，做的服务实际很有限，一要求频次高，二要求规范性，这就决定它的服务项目是有边界条件的。所以O2O对那些常规性的、没有太多技术含 量的、可以实现规范化的服务内容，以透明的价格方式，可以让消费者得到实惠。但这种模式对应到关乎驾乘安全的汽车服务，能解决多少消费需求，还是更多从手 段角度来考量吧。