付 于武：以前我们常说自主品牌遭到跨国公司方方面面的挑战，如今跨国公司也感到了自主品牌的挑战，合资企业可以感受到自主品牌崛起的压力。大众必须调整战 略，认真分析中国市场，南北大众要更好地协商，合作是王道。大众过去是奥迪一家独秀，后来有了奔驰和宝马的竞争，现在又加入了红旗，我相信还会有更多的品 牌加入竞争。所以如果南北两个大众在协同方面做得不好，那是会1 1<2的。合作是王道，一汽-大众和上汽大众应该协同好发展。

赵英：大众应该给合资公司更大的自主权。这很难，跨国公司很大，层级很多,一个意见反映到总部，它要从全球的角度考虑战略、布局，时间成本就很高。再者，它要对合资企业进行控制，合资企业不能脱离它全球利益最大化的战略棋盘。

梅 松林：大众在产品布局方面滞后了，除了途观和奥迪Q5之外，很难找到比较好的SUV产品。大众作为一个中国领先车企，应该在每个细分领域尤其是SUV有足 够多的产品，大众对于中国市场SUV的发展速度掉以轻心。当然，这无可厚非，关键是大众是否可以快速转变，加大SUV部署。

张君 毅：市场放缓，作为领头羊一定会受到冲击，但合资企业的问题会有很多，最大问题是内部管理的提升。在市场萎缩的情况下很容易问责，这种情况下需要保证整个 团队的稳定性和士气。两家企业面临很大压力，销售不好的情况下一定会问责，但一定要清醒的认识到哪些是市场问题，哪些是企业自身的问题。

一汽-大众落后之处在于SUV市场空白，上海大众除了途观之外，在中高端SUV产品上还是空白。大众另外的压力在于，上海大众缺乏高端车型，未来豪华车市场向下量产的时候，这家合资企业处于中间层，就会受到两端的压力。

《21世纪》：大众目前在中国面临的挑战，是否也从另一个方面表明，大众与两个合作伙伴的合作需要进一步深化？之前关于大众与一汽“股比谈判”的事情双方都已经确认。关于大众深化与中方的合作，您有什么建议？

付 于武:一汽-大众股比的事，中方做出了很大的让步，相反大众应该如何做?目前，中国汽车到了走出去的关键时刻,除了自主品牌之外,合资企业到底要不要 进入国际市场?中国市场的重要性不仅仅是大众的销售领域，作为产业基地，中国应该是面向全球的。我觉得美国人在这方面可能做得很好，雪佛兰品牌往世界走, 上汽通用五菱开辟了中中外合作的新模式。

大众成功之处在于包容与开放，如果真的把中国市场看得这么重，中国的合资企业在全球布局中发挥什么样的战略作用，需要在新时期调整战略。如果大家都是固守围城，互相没有大的突破，对大众不利，对中方也不利。

另外，大众希望高中低通吃，特别是售价在6万块钱左右、瞄准中国自主品牌的的低端车也要做，而且放在两个合资企业，我个人觉得不太合适。我觉得合资应该从更高的层面，寻找符合双方长远利益的发展，低端车就让自主品牌企业干，合资企业总得兼顾双方利益。

梅 松林：我认为双方应该把关注点放在市场方面，面对市场的挑战，大众本身相对其他企业还有更大的挑战，那就是产品布局要与消费者需求和市场需求接轨，关注市 场、适应市场从而进行调整，中外双方共同面对主要矛盾。双方怎样更好更快地去理解中国市场、了解未来发展趋势，在此基础上更好进行产能、产品调整布局。