付 于武：零部件供应的本土化是必须的，但整车产能的扩张要慎重。在这点上，大众跟日系车和美系车都不同。扩张过快会带来产能过剩，而产能过剩会增加人力和财 力。把握企业扩张发展的节奏是很重要的，这点我很佩服本田。本田特立独行，当初雅阁销售那么好，有人说因为它的饥渴战略，实际上本田比较有节奏地发展。这 也是大众应该学习的。

赵英：中国现在产能扩张已经快到了一个转折点。中国将来一些边缘化的自主品牌厂商被排挤出局了、被接收了，然后一些边缘化跨国公司在中国的合资企业也被接收了，最后剩下若干家合资企业和自主品牌企业。这个过程已经开始了，虽然可能还要十年左右时间。

梅松林：站在企业的角度来讲，市场在发展，不进行产能扩张的话，自然会失去市场份额，就会有很大风险。但如果市场突然减缓，而车企的规划是几年前制定的，就需要重新调整规划。汽车市场是国民经济重要组成部分，要理解中国市场发展规律，就必须理解中国经济发展规律。

中国战略应该独立

《21世纪》：有人将大众的成功归结为企业战略和产品战略的成功，您认为随着中国汽车市场拐点期的到来，大众未来的产品战略和车型布局应该朝哪个方向发展和调整？

梅 松林：大众真正应该做中国战略，而不是在大众全球战略框架下再对中国进行细化，因为中国市场足够大，对大众足够重要，而且中国市场正在转变。另外，大众组 织架构要完整，这是目前最应该解决的问题，人员完整稳定之后，才能考虑后面的战略问题。人员稳定之后，再考虑战略，而在战略层面，一定要将中国单独拿出 来，不要与全球战略冲突。

张君毅：中国市场对大众影响非常大，而它要保持行业领先，就要做好全球布局。我相信中国市场未来依然是最 大的产品销售市场，但单纯依赖一个市场，这对一个企业来说，风险也比较大。大众的很多产品核心决策还是在欧洲，所以它需要在中国进行决策，缩短产品投放周 期，另一方面要提高效率，在模块化平台下面，降低成本。同时，虽然供应商是来自全球的供应商，但是本土化的步骤不能减缓，模块化平台下，本土化也要加强。

另外，大众需要对产品线加大投入和创新。加大对新兴车型SUV和MPV产品的投入，也需要对入门级低成本车型进行关注。一旦策略转变，大众就成为了自主品牌非常强大的挑战者。另一方面产品线集中化，对产品线的关停并转也是非常主要的问题。

《21世纪》：大众的插电混动国产战略是否适合中国市场？插电式混合动力在中国的前景如何？

付 于武：跨国公司在中国选择纯电和插电是有原因的，是需要中国政策支持的。因为纯电动比较受电池的影响，所以他们都选择了插电式。不过，对插电式也不能太乐 观，根本原因是电池，客观原因是公共设施配套，还有一个原因是不得不考虑中国的补贴政策。这三个方面的原因决定了新能源汽车不可能像我们想象的乐观。

赵英：有前景，但是要快一点。我很怀疑它只是简单拿来，还要观察车型是否适合中国国情。电动车的市场是两方面博弈：技术和市场化。能不能找到一套适合中国国情的商业模式很重要。